具体讲，当飞机穿越云层时，就进入了扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等因此会突然发生变化从而引起颠簸。原理其实很简单，飞机穿过云朵，实际上就与飞机截面那么大的云有相互作用，50万斤也好，50万吨也罢，都一样！而且飞机飞行时，会一直推动前方的空气流动，云朵也是一样，会随之被推动，不存在飞机撞向静止不动的云朵的问题。
一朵云重量50万公斤，为什么飞机穿过去没事？
原理其实很简单，飞机穿过云朵，实际上就与飞机截面那么大的云有相互作用，50万斤也好，50万吨也罢，都一样！而且飞机飞行时，会一直推动前方的空气流动，云朵也是一样，会随之被推动，不存在飞机撞向静止不动的云朵的问题。当然，也不是完全不影响，做过飞机的都知道，进入云层后，飞机会颠簸啊！毕竟穿越云层与在空气中飞，这个转变的过程，以及在密度不均匀的云层中飞行的过程，飞机受力是不一样的。
具体讲，当飞机穿越云层时，就进入了扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等因此会突然发生变化从而引起颠簸。在低空，山 地和丘陵地带气流分布乱而强，易发生颠簸。中、高空颠簸主要发生在锋面、高空槽、切变线、对流层顶等天气系统附近，在高空强气流附近，由于风的速 度变化很大，也是颠簸经常发生的区域。
即使在晴空万里的蓝天中，也会出现强烈的扰动气流，就像平静的海面下藏有暗流一样，使飞机产生强烈的“晴空颠簸”。它一般产生在7000米以上的高空，宽约100千米、厚约1000米的范围内。民航短航线的飞机一般在6000米至9600米高度层飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米高度层飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到 15000米，正处于这个颠簸气流当中。
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